Накладные рельсы Ж-05: различия между версиями
>Профессор абсурдологии |
>OS2K Нет описания правки |
||
| (не показано 14 промежуточных версий 11 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Electrop.GIF|thumb|512px|right|Эскиз проекта]] | [[Файл:Electrop.GIF|thumb|512px|right|Эскиз проекта]] | ||
'''Накладные рельсы Ж-05''' — проект системы, позволяющей использовать одну железнодорожную колею для двустороннего движения [[ | '''Накладные рельсы Ж-05''' — проект системы, позволяющей использовать одну железнодорожную колею для двустороннего движения [[поезд]]ов и [[Трамвай|трамваев]]. | ||
== Предпосылки к созданию == | == Предпосылки к созданию == | ||
В связи с ускоренным строительством к XXV [[Партия|партийному съезду]] перегона глубокого заложения между станциями ''«Лесная»'' и ''«Площадь Мужества»'' в [[Метро|''«Ленметрострое»'']] было разработано большое количество различных проектов (многие из которых были совершенно утопическими, например, предложение по окончании строительства пустить по перегону электропоезда). Одним из проектов был проект под рабочим названием ''«Накладные рельсы Ж-76»''. Суть проекта состояла в том, чтобы установить на верхнюю часть поезда рельсы и спуск, закреплённый перед локомотивом. Едущий | В связи с ускоренным строительством к XXV [[Партия|партийному съезду]] перегона глубокого заложения между станциями ''«Лесная»'' и ''«Площадь Мужества»'' в [[Метро|''«Ленметрострое»'']] было разработано большое количество различных проектов (многие из которых были совершенно утопическими, например, предложение по окончании строительства пустить по перегону электропоезда). Одним из проектов был проект под рабочим названием ''«Накладные рельсы Ж-76»''. Суть проекта состояла в том, чтобы установить на верхнюю часть поезда рельсы и спуск, закреплённый перед локомотивом. Едущий навстречу поезд вьезжал бы по спуску на верхнюю часть, а потом как с трамплина спускался бы вновь на колею. Идея была одобрена некоторыми специалистами, но была отложена как требующая множества дополнительных разработок и специального обучения машинистов маневреным прыжкам на поездах. | ||
В конечном счёте решено было строить два тоннеля один над другим с целью сократить количество необходимых [[Сантехника|скважин]] и [[Курение|труб]]. На это решение повлияли [[Безумные учёные|специалисты]], одобрившие идею накладных рельс, так как для её реализации был необходим тоннель вдвое большей высоты. Однако | В конечном счёте решено было строить два тоннеля один над другим с целью сократить количество необходимых [[Сантехника|скважин]] и [[Курение|труб]]. На это решение повлияли [[Безумные учёные|специалисты]], одобрившие идею накладных рельс, так как для её реализации был необходим тоннель вдвое большей высоты. Однако никакие дополнительные разработки не были тогда реализованы, и проект был заморожен. В следующий раз о нём вспомнили уже в XXI-м веке. | ||
== Дополнительные разработки == | == Дополнительные разработки == | ||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
* '''Т. Юнг''' ''(юнга)'': «Отличная идея!» | * '''Т. Юнг''' ''(юнга)'': «Отличная идея!» | ||
* '''Х. З. Незнайко''' ''(старший научный инспектор, глава комиссии)'': «Юнга, молчать!» | * '''Х. З. Незнайко''' ''(старший научный инспектор, глава комиссии)'': «Юнга, молчать!» | ||
* '''О. И. Перепрятайсало''' ''(старший агроном колхоза «Красные | * '''О. И. Перепрятайсало''' ''(старший агроном колхоза «Красные Плоскогубцы», отдел снабжения)'': «А шо це такэ?» | ||
В итоге было издано постановление: «Проект № 589345''„Накладные рельсы Ж-76“'' отправить на доработку в ''КБ при ПТУ № 14 имени В. И. Волгина'', средства выделить по возможности». Предполагалось, что проект никогда не будет завершён, так как ПТУ № 14 не носило имени В. И. Волгина, а при самом этом ПТУ, равно как и при любом другом, никогда не существовало КБ. Однако инициативная группа во главе с запасным инженером-лесорубом паровозных войск ''Егором Борисовичем Койким'' и известным деревенским самогонщиком ''Николой Антонычем Колы́му'', используя ресурсы последнего, убедила чиновников переименовать ПТУ № 14 и организовать при нём КБ. Когда все приготовления были завершены, члены инициативной группы поступили в ПТУ № 14 имени В. И. Волгина и, по договорённости в директором ПТУ ''Казимиром Иосифовичем Кучерявенским'', вместо прохождения обучения по стандартной программе отрабатывали в КБ. | В итоге было издано постановление: «Проект № 589345''„Накладные рельсы Ж-76“'' отправить на доработку в ''КБ при ПТУ № 14 имени В. И. Волгина'', средства выделить по возможности». Предполагалось, что проект никогда не будет завершён, так как ПТУ № 14 не носило имени В. И. Волгина, а при самом этом ПТУ, равно как и при любом другом, никогда не существовало КБ; кроме того, оно вообще готовило кораблестроителей. Однако инициативная группа во главе с запасным инженером-лесорубом паровозных войск ''Егором Борисовичем Койким'' и известным деревенским самогонщиком ''Николой Антонычем Колы́му'', используя ресурсы последнего, убедила чиновников переименовать ПТУ № 14 и организовать при нём КБ. Когда все приготовления были завершены, члены инициативной группы поступили в ПТУ № 14 имени В. И. Волгина и, по договорённости в директором ПТУ ''Казимиром Иосифовичем Кучерявенским'', вместо прохождения обучения по стандартной программе отрабатывали в КБ. | ||
[[Файл:Samoparo.jpg|thumb|right|СА П-76-00]] | [[Файл:Samoparo.jpg|thumb|right|СА П-76-00]] | ||
| Строка 34: | Строка 34: | ||
* '''Рельс накладной Ж-76''' — основная часть системы, специальный рельс, пролегающий по крыше вагона. Отличия от стандартного железнодорожного рельса неизвестны. | * '''Рельс накладной Ж-76''' — основная часть системы, специальный рельс, пролегающий по крыше вагона. Отличия от стандартного железнодорожного рельса неизвестны. | ||
* '''Болт паровозный''' — специальный болт для крепления накладного рельса к вагону. Изготавливается из [[Кувалда|цельнометаллической кувалды]]. | * '''Болт паровозный''' — специальный болт для крепления накладного рельса к вагону. Изготавливается из [[Кувалда|цельнометаллической кувалды]]. | ||
* '''Рельс нисходящий/восходящий''' — рельс изогнутой формы и | * '''Рельс нисходящий/восходящий''' — рельс изогнутой формы и повышенной прочности, который крепится перед локомотивом и позволяет другому поезду заезжать на его верхнюю поверхность. | ||
После трёх лет исследований и инженерной работы, когда были разработаны все вышеупомянутые конструкции и даже созданы экспериментальные образцы, финансирование проекта внезапно прервалось — по свидетельствам очевидцев, у главы комиссии по разработкам в области опережения империалистских держав при прочтении технической документации проекта случился нервный тик, сопровождавшийся резким и обильным словоизлиянием (стенограмма была уничтожена из соображений цензуры). Почти одновременно с этим у директора ПТУ К. И. Кучерявенского была изъята литература на неизвестном иностранном языке, а сам он был отправлен на Колыму. Как позже выяснилось, за «литературу на неизвестном иностранном языке» было по ошибке принято сочинение одного из воспитанников ПТУ на тему «Как я провёл телефонный провод» (имя этого воспитанника история не сохранила). В итоге наступил 79-й год, и Е. Б. Койкий был отправлен воевать, в результате чего работы над проектом остановились полностью. | После трёх лет исследований и инженерной работы, когда были разработаны все вышеупомянутые конструкции и даже созданы экспериментальные образцы, финансирование проекта внезапно прервалось — по свидетельствам очевидцев, у главы комиссии по разработкам в области опережения империалистских держав при прочтении технической документации проекта случился нервный тик, сопровождавшийся резким и обильным словоизлиянием (стенограмма была уничтожена из соображений цензуры). Почти одновременно с этим у директора ПТУ К. И. Кучерявенского была изъята литература на неизвестном иностранном языке, а сам он был отправлен на Колыму. Как позже выяснилось, за «литературу на неизвестном иностранном языке» было по ошибке принято сочинение одного из воспитанников ПТУ на тему «Как я провёл телефонный провод» (имя этого воспитанника история не сохранила). В итоге наступил 79-й год, и Е. Б. Койкий был отправлен воевать, в результате чего работы над проектом остановились полностью. | ||
| Строка 45: | Строка 45: | ||
В ходе испытаний были выявлены следующие недоработки проекта: | В ходе испытаний были выявлены следующие недоработки проекта: | ||
* Два поезда с закреплёнными нисходящими рельсами, движущиеся в противоположных направлениях, не могут разъехаться на одной колее, так как рельсы первого поезда скользят по рельсам второго, так что колёса первого не касаются при таком взаимном расположении нисходящих рельс второго, что и лишает их возможности разъехаться. Единственный разумный выход из ситуации — устанавливать нисходящие рельсы на обоих поездах с одной стороны — неэффективен, так как в таком случае переезжающий поезд не может съехать в другой стороны и продолжить движение. | * Два поезда с закреплёнными нисходящими рельсами, движущиеся в противоположных направлениях, не могут разъехаться на одной колее, так как рельсы первого поезда скользят по рельсам второго, так что колёса первого не касаются при таком взаимном расположении нисходящих рельс второго, что и лишает их возможности разъехаться. Единственный разумный выход из ситуации — устанавливать нисходящие рельсы на обоих поездах с одной стороны — неэффективен, так как в таком случае переезжающий поезд не может съехать в другой стороны и продолжить движение. Также после многочисленных натурных испытаний было отмечено, что при таком методе отсутствует возможность обгона одним поездом другого. | ||
* Было предложено другое решение предыдущей проблемы: устанавливать накладные рельсы только на одном из поездов, но с обеих сторон. В таком случае действительно нет проблем с заездом и съездом поезда, однако необходимо доставлять использованный нисходящий рельс к месту установки. Чтобы не изготавливать новые вагоны для хранения рельса (по системе установил-проехал-снял-вернулся-установил) или специальные поезда для перевозки рельсов, руководство железной дороги решило проложить дополнительную колею, что свело на нет необходимость использования накладных рельс. | * Было предложено другое решение предыдущей проблемы: устанавливать накладные рельсы только на одном из поездов, но с обеих сторон. В таком случае действительно нет проблем с заездом и съездом поезда, однако необходимо доставлять использованный нисходящий рельс к месту установки. Чтобы не изготавливать новые вагоны для хранения рельса (по системе установил-проехал-снял-вернулся-установил) или специальные поезда для перевозки рельсов, руководство железной дороги решило проложить дополнительную колею, что свело на нет необходимость использования накладных рельс. | ||
* Нерешенным остался вопрос разъезда электропоездов. Так в ходе испытаний электропоездов с закрепленными | * Нерешенным остался вопрос разъезда электропоездов. Так в ходе испытаний электропоездов с закрепленными нисходящими рельсами, было выявлено, что переезжаемый поезд полностью обесточивался из за потери токоприемником контактного провода, а переезжающий поезд настолько натягивал контактные провода, что часто приводило к их обрыву. | ||
* Пассажиры, находившиеся в переезжаемом поезде, пугались внезапно возникавших шумов на крыше, и, как следствие, происходило затопление салона. | |||
* Пассажиры, находившиеся в переезжаемом поезде, пугались внезапно возникавших шумов на крыше и, как следствие, происходило затопление салона. | |||
* При заезде по нисходящему рельсу терялась часть содержимого полувагонов и вагонов-хопперов, давилась часть скота в специальных вагонах для его перевозки. Так же сотрудниками уголовного розыска были раскрыты несколько фактов хищения государственной собственности из товарных вагонов переезжаемого поезда, пассажирами переезжающего поезда. | * При заезде по нисходящему рельсу терялась часть содержимого полувагонов и вагонов-хопперов, давилась часть скота в специальных вагонах для его перевозки. Так же сотрудниками уголовного розыска были раскрыты несколько фактов хищения государственной собственности из товарных вагонов переезжаемого поезда, пассажирами переезжающего поезда. | ||
| Строка 63: | Строка 62: | ||
* Поезд-летун <s>†</s> — второй поезд должен был взлетать и пролетать над первым, проект закрыт по причине сложностей при взлёте и посадке. | * Поезд-летун <s>†</s> — второй поезд должен был взлетать и пролетать над первым, проект закрыт по причине сложностей при взлёте и посадке. | ||
* Поезд-пловец <s>†</s> — утонул. | * Поезд-пловец <s>†</s> — утонул. | ||
* Поезд-рельс <s>†</s> — предоставляет уникальную возможность проезда | * Поезд-рельс <s>†</s> — предоставляет уникальную возможность проезда неограниченного числа поездов по одному пути в единицу времени, но непригоден к использованию с бесконечно высокими поездами. | ||
* Поезд-кузнечик <s>†</s> — при приближении второго поезда в первом срабатывали мощные электропружины и он перепрыгивал второй поезд, приземляясь позади него. Это было сложно реализовать технически, так как необходимы были точные расчёты и мастерство машинистов, особенно при боковом ветре и в зависимости от массы транспортируемого груза. Был построен всего один экспериментальный экземпляр, который успешно прошёл все испытания. Но при первой эксплуатации поезду-кузнечику повстречался поезд, к которому были прицеплены дополнительные вагоны, произошла катастрофа, это и решило дальнейшую судьбу проекта. | * Поезд-кузнечик <s>†</s> — при приближении второго поезда в первом срабатывали мощные электропружины, и он перепрыгивал второй поезд, приземляясь позади него. Это было сложно реализовать технически, так как необходимы были точные расчёты и мастерство машинистов, особенно при боковом ветре и в зависимости от массы транспортируемого груза. Был построен всего один экспериментальный экземпляр, который успешно прошёл все испытания. Но при первой эксплуатации поезду-кузнечику повстречался поезд, к которому были прицеплены дополнительные вагоны, произошла катастрофа, это и решило дальнейшую судьбу проекта. | ||
* Инерционно-инверсионный поезд <s>†</s> — при соприкосновении двух таких поездов, идущих на встречу друг другу, они меняются всеми свойствами, включая содержимое вагонов и разум машинистов. Проект закрыт из-за претензий машинистов-испытателей. | * Инерционно-инверсионный поезд <s>†</s> — при соприкосновении двух таких поездов, идущих на встречу друг другу, они меняются всеми свойствами, включая содержимое вагонов и разум машинистов. Проект закрыт из-за претензий машинистов-испытателей. | ||
=== Подвесной рельс === | === Подвесной рельс === | ||
Идея проекта состоит в том, что поезда должны двигаться, будучи подвешенными к специальным салазкам с двух сторон специальными подвижными крюками, при этом возможно изменении ширины хвата и длины подвески. Таким образом второй поезд проезжает между креплениями, на которых висит первый, но для этого необходимо иметь две пары салазок — узкую и широкую. Проект был закрыт потому | Идея проекта состоит в том, что поезда должны двигаться, будучи подвешенными к специальным салазкам с двух сторон специальными подвижными крюками, при этом возможно изменении ширины хвата и длины подвески. Таким образом второй поезд проезжает между креплениями, на которых висит первый, но для этого необходимо иметь две пары салазок — узкую и широкую. Проект был закрыт, потому что разработчики не смогли придумать, что будет двигать так устроенный поезд. Однако проект подвесных рельс породил несколько идей: | ||
* Поезд-подвесная-труба <s>†</s> — закрыто как репостинг закрытого ранее проекта. | * Поезд-подвесная-труба <s>†</s> — закрыто как репостинг закрытого ранее проекта. | ||
* Поезд-подвесной-летун <s>†</s> — закрыто как репостинг закрытого ранее проекта. | * Поезд-подвесной-летун <s>†</s> — закрыто как репостинг закрытого ранее проекта. | ||
| Строка 74: | Строка 73: | ||
=== Поежабль === | === Поежабль === | ||
Поежабль — сокращённое название для поезда-дирижабля. Поежабль движется в воздухе, получая питание из рельс, к которым он подключён через специальные кабели. Так как для получения питания достаточно одного рельса, от одного участка колеи могут быть запитаны два поежабля, движущихся в противоположных направлениях. Проект был закрыт по причине опасности для пешеходов. Были предложены несколько идей по устранению этого недостатка: | Поежабль — сокращённое название для поезда-дирижабля. Поежабль движется в воздухе, получая питание из рельс, к которым он подключён через специальные кабели. Так как для получения питания достаточно одного рельса, от одного участка колеи могут быть запитаны два поежабля, движущихся в противоположных направлениях. Проект был закрыт по причине опасности для пешеходов. Были предложены несколько идей по устранению этого недостатка: | ||
* Съёмный поежабль <s>†</s> — один из поежаблей движется по рельсам как обычный поезд, получая питание из проводов над | * Съёмный поежабль <s>†</s> — один из поежаблей движется по рельсам как обычный поезд, получая питание из проводов над железнодорожным полотном, а летящий над ним поежабль подключён к накладному силовому рельсу на крыше едущего поежабля. Проект закрыт, так как под летящим поежаблем всегда должен находиться едущий поежабль. | ||
* Поежабль-труба <s>†</s> — не смог взлететь. | * Поежабль-труба <s>†</s> — не смог взлететь. | ||
* Поезд-троллейбус <s>†</s> — не требует рельс, ездит по обычному шоссе. Проект закрыт из-за большого количества испуганных автолюбителей. | * Поезд-троллейбус <s>†</s> — не требует рельс, ездит по обычному шоссе. Проект закрыт из-за большого количества испуганных автолюбителей. | ||
| Строка 91: | Строка 90: | ||
== Мозг автора == | == Мозг автора == | ||
Отсутствует. | Отсутствует. | ||
== См. также == | |||
* [[Unreal Engine]] | |||
* [[Губозакаточная машина]] | |||
* [[Пеплосос повышенного могущества]] | |||
* [[Трансмукер]] | |||
* [[Ж]] | |||
{{Транспорт}} | {{Транспорт}} | ||
| Строка 96: | Строка 102: | ||
{{Featured}} | {{Featured}} | ||
[[Категория: | [[Категория:Наземный транспорт]] | ||