Боинг-737: различия между версиями
Нет описания правки |
|||
| (не показано 26 промежуточных версий 16 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Bóeing 737''' ({{lang-ru|Бо́инг 737}}) — самое популярное в мире и самое падающее узкофюзеляжное реактивное пассажирское воздушное судно, жалкое подобие самолёта. '''Boeing 737''' является самым массовo производимым реактивным пассажирским | [[Файл:Боинг-737.jpg|мини|справа|250px|Боинг-737 — чудо-самолёт с крутым пропеллером!]] | ||
'''Bóeing 737''' ({{lang-ru|Бо́инг 737}}) — самое популярное в мире и самое падающее узкофюзеляжное реактивное пассажирское воздушное судно, жалкое подобие самолёта. '''Boeing 737''' является самым массовo производимым реактивным пассажирским «самолётом» за всю историю пассажирского авиастроения (6160 машин заказано и 5109 поставлено, 5109 упало). «Самолёт» производится корпорацией Boeing с 1967 года. '''Boeing 737''' эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1250 самолётов '''737''', и каждые 5 секунд один «737-й» падает, и один взлетает. Фактически, '''Boeing 737''' — это общее название более десяти типов воздушных судов. | |||
== Аэродинамическая схема == | == Аэродинамическая схема == | ||
| Строка 5: | Строка 6: | ||
== Двигатели == | == Двигатели == | ||
Боинг-737 разрабатывался как самое экономичное в мире воздушное судно. Поэтому его сделали так, чтобы затратить на это | [[Файл:Боинг-проводница.jpg|мини|справа|250px|Двигатель так неотращим и нежен, что не полюбить его невозможно]] | ||
Боинг-737 разрабатывался как самое экономичное в мире воздушное судно. Поэтому его сделали так, чтобы затратить на это меньше материалов. Основная проблема при разработке Боинга состояла в том, что его первоначальная схема потребляет много топлива. Поэтому, в 1964 году, американским авиатехнологом Ником Спорсоном была изобретена технология, в последствии использующаяся в споролётостроении. Боинг-737 приводится в движение при помощи [[котобутербродный генератор|котобутербродного генератора]] В специальную камеру помещали кошку с прикреплённым к её спине бутербродом. Известно, что бутерброд падает маслом вниз, а кошка — на лапы. Кошку фиксировали в постоянном положении лапами вниз так, чтобы лапы не касались пола камеры. Таким образом кошка не могла упасть и удерживала Боинг в воздухе. Когда пилот хочет снизиться, он поворачивает кошку на определённый угол относительно её продольной оси. При этом создаётся крен, легко компенсируемый интерцепторами на палковидных крыльях. Данная система работает только на подъём и установлена только на 737-ые 200—300 серии. Начиная с Боинга-737-200, на «самолёт» устанавливается другая система, значительно более простая. Она изобретена тем же Ником Спорсоном, только гораздо позже — в 1966 году. Известно, что если вилка, которой ты ешь, падает, то падает она на максимальное из возможных расстояние от стола. В специализированную камеру устанавливается стол, за которым сидит гражданин США и ест. Перед взлётом «самолёта», вокруг ничего не подозревающего гражданина, создаются условия, необходимые для того, чтобы вилка, которой он ест, упала. Гражданин зафиксирован, поэтому не может потянуться за вилкой. Однако «подлая» вилка всё отдаляется от гражданина и, наконец, когда она упирается в стену камеры, создаёт силу тяги. Пилот может тросами регулировать положение вилки, таким образом управляя самолётом. Выбранный гражданин — преступник, отсиживающий в тюрьме и поэтому корпорация «Боинг» за него ответственности не несёт. Пища и вода поступают к гражданину через специальную систему, встроенную в салон, из общей пищи. | |||
== Маскировка истинной движущей силы == | == Маскировка истинной движущей силы == | ||
Изобретение Спорсона вызвало бы большой фуррор среди всего мира. Поэтому корпорация | Изобретение Спорсона вызвало бы большой фуррор среди всего мира. Поэтому корпорация «Боинг» в 1966 гду приняла решение скрыть своё изобретение. Корпорация решила выполнить своё воздушное судно в виде обычного самолёта. Поставила на него очень маленткие палковидные крылья — с целью экономии веса, материала и цены, маленькие стабилизаторы и огромный киль — чтобы отвлечь внимание от крылышек. Было также принято решение поставить в мотогондолы вентилятор, свистки и трещотки — для имитации работы двигателя. Кабина боинга выполнена как кабина обычного самолёта. Из-за того, что у «Боинга» была цель продать свои самолёты, камеры с кошкой и американцем запечатываются в алюминиевые коробки с единственной щелью — для еды и воздуха. Также в стенки этих коробок вделана взрывчатка — на случай, если боинг упадёт или очень любопытные работники аэродрома вскроют «самолёт». В 1967 году правительство США подписало договор с «Боингом» о продаже ему пожизненно заключённых граждан и кошек — пожизненно заключённые граждане и так больше нормально не проживут, а кошки никому не нужны. Бутерброд в систему поставляется от бортпроводников — специальным лифтом. Так что истинная сила скрыта настолько хорошо, что ни пилоты, ни бортпроводники, ни пассажиры, не замечают её. Проблему с излишком керосинового топлива «Боинг» решил следующим образом: после взлёта пульвелизаторы, установленные в мотогондолы, распрыскивают топливо, в результате чего за 737-ым тянется характерный белый след. Также в мотогондолу были установлены мясорубки для голубей — с целью получения дополнительного питания кошкам и американцу | ||
== | == История == | ||
'''Boeing 737''' был разработан для рынка пассажирских самолётов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли кошки, американцы, бутерброды и вилки. В этой борьбе первоначально Boeing был далеко позади своих конкурентов: в 1964 году, когда были начата разработка | '''Boeing 737''' был разработан для рынка пассажирских самолётов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли кошки, американцы, бутерброды и вилки. В этой борьбе первоначально Boeing был далеко позади своих конкурентов: в 1964 году, когда были начата разработка «самолёта», его конкуренты уже проходили лётную сертификацию. | ||
Модификации '''—100''' и '''—200''' узнаваемы благодаря сигарообразной мотогондоле , почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На них ещё присутствует система с кошкой. | Модификации '''—100''' и '''—200''' узнаваемы благодаря сигарообразной мотогондоле, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На них ещё присутствует система с кошкой. | ||
Серия '''737NG''' включает в себя серии '''737—600''', '''—700''', '''—800''' и '''—900''', заметно отличающиеся от первых | Серия '''737NG''' включает в себя серии '''737—600''', '''—700''', '''—800''' и '''—900''', заметно отличающиеся от первых «самолётов» семейства '''737'''. '''737NG''' — это полностью новая серия, имеющая мало общего, кроме конструкции фюзеляжа, с оригинальными самолётами '''Boeing 737'''. Крупнейшими изменениями стало введение системы с вилкой и отмена системы с кошкой. На '''NG''' был установлен т. н. «стеклянный кокпит» — оснащённый дисплеями на электронно-лучевых трубках, а позже — на ЖК монитор вместо привычных «будильников» — аналоговых приборов, и цифровыми системами. Общее количество деталей самолёта сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость. | ||
== Семейства | == Семейства «самолетов» Boeing 737 == | ||
Все | Все «самолеты» '''Boeing 737''' разделено на 3 семейства: '''737 Original''' (Оригинальный), '''737 Classic''' (Классический) и 737 '''Next Generation''' (Следующее поколение, '''NG'''). | ||
* '''Original''': 737—100, —200 (производились с 1967 по 1988) | * '''Original''': 737—100, —200 (производились с 1967 по 1988) | ||
* '''Classic''': 737—300, —400, —500 (производились с 1983 по 2000) | * '''Classic''': 737—300, —400, —500 (производились с 1983 по 2000) | ||
| Строка 24: | Строка 26: | ||
=== Семейство 737 Original (-100/-200) === | === Семейство 737 Original (-100/-200) === | ||
«Самолеты» семейства '''737 Original''' быстро потеряли свою популярность из-за частого падения, высокого уровня шума (несмотря введение вилок) и дорогого обслуживания. Большинство боингов '''737—200''' эксплуатируются авиакомпаниями развивающихся стран, в основном африканских. Вариант '''737—100''' не эксплуатируется вообще. Самолеты '''737 Original''' изначально располагли кабиной для двух пилотов. | |||
==== 737—100 ==== | ==== 737—100 ==== | ||
| Строка 40: | Строка 42: | ||
В 1979 году Boeing начал исследование нового самолета на 150 мест, взяв за основу '''737—200 Advanced'''. В 1980 году самолет получил обозначение '''737—300'''. | В 1979 году Boeing начал исследование нового самолета на 150 мест, взяв за основу '''737—200 Advanced'''. В 1980 году самолет получил обозначение '''737—300'''. | ||
'''Boeing 737—300''' унаследовал от '''—200''' кошку, систему управления полётом, систему кондиционирования и т. д., но в целом это совершенно другой самолёт. | '''Boeing 737—300''' унаследовал от '''—200''' кошку, систему управления полётом, систему кондиционирования и т. д., но в целом это совершенно другой самолёт. «Трехсотка» получила цифровую авионику, принципиально другой двигатель, новый салон, а также бубен и головной убор с перьями (размер 59-60) на аварийный случай. Введение вилки привело к слишком частому падению, что есть заметным отличием '''—300''' и последующих самолетов от «оригинальных». | ||
==== 737—300 ==== | ==== 737—300 ==== | ||
| Строка 48: | Строка 50: | ||
==== 737—400 ==== | ==== 737—400 ==== | ||
Boeing '''737—400''' был удлинён на 3 метра, до 35,23 метра, по сравнению с 737—300 прежде всего по требованиям чартерных перевозчиков. | Boeing '''737—400''' был удлинён на 3 метра, до 35,23 метра, по сравнению с 737—300 прежде всего по требованиям чартерных перевозчиков. | ||
В связи с увеличением объёма салона потребовалось переработать систему кондиционирования воздуха, что стало основным отличием этого самолёта в семействе. Кошки стали полностью выведены из эксплуатации. С этими изменениями связано наличию двух пропущенных окон с каждой стороны, благодаря чему самолеты '''—400''' легко отличить от других '''737 Classic'''. Также самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на '''—300''' и '''—500''' — по одному) и хвостовой пятой, препятствующей разрушению конструкции хвостовой части фюзеляжа в случае касания ВПП при взлете. Эти особенности конструкции стали характерны и для последующих | В связи с увеличением объёма салона потребовалось переработать систему кондиционирования воздуха, что стало основным отличием этого самолёта в семействе. Кошки стали полностью выведены из эксплуатации. С этими изменениями связано наличию двух пропущенных окон с каждой стороны, благодаря чему самолеты '''—400''' легко отличить от других '''737 Classic'''. Также самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на '''—300''' и '''—500''' — по одному) и хвостовой пятой, препятствующей разрушению конструкции хвостовой части фюзеляжа в случае касания ВПП при взлете. Эти особенности конструкции стали характерны и для последующих «длинных» '''737''' ('''—800''', '''—900'''). | ||
==== 737—500 ==== | ==== 737—500 ==== | ||
| Строка 63: | Строка 65: | ||
==== 737—700/-700ER ==== | ==== 737—700/-700ER ==== | ||
Boeing '''737-700''' был разработан для замены 737—300. Эта модель также существует в варианте '''737-700С''', которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот. На базе '''737-700''' созданы следующие самолеты: ''' | Boeing '''737-700''' был разработан для замены 737—300. Эта модель также существует в варианте '''737-700С''', которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот. На базе '''737-700''' созданы следующие самолеты: '''BBJ — Boeing Business Jet''', '''737-700IGW''' (доступный также в военном варианте). '''BBJ''' оснащен мощными крыльями, шасси с 737—800 и дополнительными топливными баками, что существенно увеличило дальность полёта по сравнению с 737—700. «Самолёт» используют в основном на маршрутах между Северной Америкой и Европой. Работа над вариантом '''737-700ER''' началась 31 января 2006 года. Заказчик — All Nippon Airways. Ввод в эксплуатацию намечен на начало 2007 года. '''737-700ER''' — это модификация '''BBJ''' («самолёта», нацеленного на обслуживание состоятельных граждан), предназначенная для рядовых пассажиров. | ||
==== 737—800 ==== | ==== 737—800 ==== | ||
Boeing | Boeing 737—800 — удлинённый вариант '''737-700''', призванный заменить '''737-400'''. Первый заказчик — [[Hapag Lloyd]]. Представлены также бизнес-вариант — '''BBJ2''' и военный — '''737-800ERX'''. | ||
==== 737—900/-900ER ==== | ==== 737—900/-900ER ==== | ||
Для более удачной конкуренции с Аэробусами была разработана модель '''Boeing 737—900''' | Для более удачной конкуренции с Аэробусами была разработана модель '''Boeing 737—900''' — самый длинный самолёт семейства. Но количество дверей не было увеличено, как того требует Федеральная авиационная администрация. Поэтому пассажировместимость самолёта была существенно уменьшена не столько из-за недоработок конструкции, сколько из-за законов. После завершения производства 757-го был представлен новый самолёт — '''Boeing 737-900ER''', оснащённый дополнительными баками и дверьми. Передовая конструкция крыла обеспечивает малый расход топлива на крейсерской скорости 0,78M. | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
| Строка 99: | Строка 101: | ||
* '''Стоимость''' '''('''долларов США'''):''' от $47 млн до $80 млн в ценах 2006 года. | * '''Стоимость''' '''('''долларов США'''):''' от $47 млн до $80 млн в ценах 2006 года. | ||
{| | {| | ||
|----- bgcolor="#FFDEAD" | |----- bgcolor="#FFDEAD" | ||
!Тип | !Тип | ||
| Строка 180: | Строка 182: | ||
|- | |- | ||
|align=center|Первая поставка | |align=center|Первая поставка | ||
|align=center|10.02.1968 | |align=center|10.02.1968 | ||
|align=center|28.04.1968 | |align=center|28.04.1968 | ||
|align=center|28.11.1984 | |align=center|28.11.1984 | ||
|align=center|15.09.1988 | |align=center|15.09.1988 | ||
|align=center|28.02.1990 | |align=center|28.02.1990 | ||
|align=center|08.1998 | |align=center|08.1998 | ||
|align=center|10.1997 | |align=center|10.1997 | ||
|align=center|24.04.1998 | |align=center|24.04.1998 | ||
|align=center|17.05.2001 | |align=center|17.05.2001 | ||
|align=center|27.04.2007 | |align=center|27.04.2007 | ||
|} | |} | ||
== Прочие факты == | == Прочие факты == | ||
[[Файл:Боинг-пилот.jpg|мини|справа|250px|В Боингах используется улучшенная система попадания лётчиков в кабину, отсеивающая пилотов-наркоманов]] | |||
* На 737-м используется тот же фюзеляж, что на 707-м, 727-м и 757-м, только укороченный. | * На 737-м используется тот же фюзеляж, что на 707-м, 727-м и 757-м, только укороченный. | ||
* Большинство кокпитов самолётов семейства 737 оснащены дополнительными стёклами над основным ветровым стеклом. Т. н. «надбровные» стёкла заимствованы с Боинга 707. Их основная задача — расширение угла обзора, особенно при кренах. С совершенствованием авионики окна стали лишними, и пилоты часто прикрывают их газеткой, чтобы защититься от солнечных лучей. Начиная с | * Большинство кокпитов самолётов семейства 737 оснащены дополнительными стёклами над основным ветровым стеклом. Т. н. «надбровные» стёкла заимствованы с Боинга 707. Их основная задача — расширение угла обзора, особенно при кренах. С совершенствованием авионики окна стали лишними, и пилоты часто прикрывают их газеткой, чтобы защититься от солнечных лучей. Начиная с 2004 года кокпит 737-х не подразумевает наличие этих стёкол. | ||
* В фюзеляж любого Боинга 737 можно поместить авиадвигатель GE90, которым оснащают Боинг 777. Это один из крупнейших двигателей, устанавливаемых на самолётах. | * В фюзеляж любого Боинга 737 можно поместить авиадвигатель GE90, которым оснащают Боинг 777. Это один из крупнейших двигателей, устанавливаемых на самолётах. | ||
* Общее количество деталей Боинга 737 составляет 3000551 (три миллиона пятьсот пятьдесят одна) штука! | * Общее количество деталей Боинга 737 составляет 3000551 (три миллиона пятьсот пятьдесят одна) штука! | ||
| Строка 205: | Строка 208: | ||
== Катастрофы == | == Катастрофы == | ||
Случаются каждые 5 секунд по причине либо протухания бутерброда, либо сна гражданина, либо потому что гражданину становится пофиг на вилку. | Случаются каждые 5 секунд по причине либо протухания бутерброда, либо сна гражданина, либо потому что гражданину становится пофиг на вилку. | ||
{{Транспорт}} | |||
[[Категория:Самолёты]] | |||
{{ | |||
[[Категория: | |||