Накладные рельсы Ж-05: различия между версиями

← Предыдущая правка Следующая правка →

@@ Строка 45: / Строка 45: @@
 В ходе испытаний были выявлены следующие недоработки проекта:
-* Два электропоезда с закреплёнными нисходящими рельсами, движущиеся в противоположных направлениях, не могут разъехаться на одной колее, так как рельсы первого поезда скользят по рельсам второго, так что колёса первого не касаются при таком взаимном расположении нисходящих рельс второго, что и лишает их возможности разъехаться. Единственный разумный выход из ситуации — устанавливать нисходящие рельсы на обоих поездах с одной стороны — неэффективен, так как в таком случае переезжающий поезд не может съехать в другой стороны и продолжить движение.
+* Два поезда с закреплёнными нисходящими рельсами, движущиеся в противоположных направлениях, не могут разъехаться на одной колее, так как рельсы первого поезда скользят по рельсам второго, так что колёса первого не касаются при таком взаимном расположении нисходящих рельс второго, что и лишает их возможности разъехаться. Единственный разумный выход из ситуации — устанавливать нисходящие рельсы на обоих поездах с одной стороны — неэффективен, так как в таком случае переезжающий поезд не может съехать в другой стороны и продолжить движение.Так же, после многочисленных натурных испытаний было отмеченно, что при таком методе отсутствует возможность обгонов одним поездом, другого.
 * Было предложено другое решение предыдущей проблемы: устанавливать накладные рельсы только на одном из поездов, но с обеих сторон. В таком случае действительно нет проблем с заездом и съездом поезда, однако необходимо доставлять использованный нисходящий рельс к месту установки. Чтобы не изготавливать новые вагоны для хранения рельса (по системе установил-проехал-снял-вернулся-установил) или специальные поезда для перевозки рельсов, руководство железной дороги решило проложить дополнительную колею, что свело на нет необходимость использования накладных рельс.
+* Нерешенным остался вопрос разъезда электропоездов. Так в ходе испытаний электропоездов с закрепленными низходящими рельсами, было выявленно, что переезжаемый поезд полностью обесточивался из за потери токоприемником контактного провода, а переезжающий поезд настолько натягивал контактные провода, что часто приводило к их обрыву.
+* Для решения описанной выше проблемы, Ф.И. Олениным в кратчайшие сроки был разработан специальный тип токоприемника для электропоездов. Внешне сильно напоминающий семибиоз троллейбусных дуг с руками от робота-трансформера из известного мультфильма японского режисера Джмшура Ёкогаро. К сожалению до опытных образцов дело так и не дошло, т.к. единственный производитель эксперементальных токоприемников - Бобруйский опытно эксперементальный завод Всеросейского общества против негуманного отношения к сусликам заполярья, не принимал в качестве оплаты - самогон.
 * Пассажиры, находившиеся в переезжаемом поезде, пугались внезапно возникавших шумов на крыше и, как следствие, происходило затопление салона.
 * При заезде по нисходящему рельсу терялась часть содержимого полувагонов и вагонов-хопперов, давилась часть скота в специальных вагонах для его перевозки.