Летающий танк: различия между версиями
>Карамболь Нет описания правки |
>Карамболь Нет описания правки |
||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
В 1919 г. известный [[французский]] изобретатель, спортсмен и любитель техники [[Жюльен де Профитроль]] делает попытку построить нетрадиционную летающую машину на базе лёгкого танка Renault FT-17. Судя по сохранившейся фотографии, автор пытался применить для подъёма в воздух популярную в то время электростатику. Сомнительно, что отрыв от земли состоялся, но тем не менее, эту машину принято считать первым реальным летающим танком. | В 1919 г. известный [[французский]] изобретатель, спортсмен и любитель техники [[Жюльен де Профитроль]] делает попытку построить нетрадиционную летающую машину на базе лёгкого танка Renault FT-17. Судя по сохранившейся фотографии, автор пытался применить для подъёма в воздух популярную в то время электростатику. Сомнительно, что отрыв от земли состоялся, но тем не менее, эту машину принято считать первым реальным летающим танком. | ||
==Работы над летающем танком в [[СССР]]== | ==Работы над летающем танком в [[СССР]]== | ||
[[Файл:Imagesлт.jpg|thumb|Прототип танка АМО-ТЛ 17 не выпускался серийно]] | |||
В СССР первые опыты по летающей бронетехнике начались в 1935 г. Особая группа конструкторов НАМИ под руководством М. А. Цукермана и О. К. Портвеинова за два года создала опытный образец на платформе довоенного танка БТ-7. Следут признать выбор платформы правильным, БТ-7 был достаточно лёгким и мощным танком (Т-34 тогда еще не существовало). О ходе работ известно мало, но в августе 1937 г. машина была представлена на госиспытания. Из дела № 852—314 [[НКВД]] следует, что «… во время испытаний изделие не смогло подняться на запланированную высоту, несмотря на полностью задействованную мощность Краснокировской электростанции. Стапель был разрушен. Подсудимые Цукерман и Портвеинов объясняют разрушение стапеля падением поднявшегося на 20 — 30 см изделия и просят пересмотреть решение чрезвычайной комисии о факте вредительства.» Решение пересмотрено не было, конструкторская группа расформирована, материалы по проекту утеряны. На фото хорошо виден танк на фоне электростанции, смонтированная на танке система подачи электроэнергии и разрушенный стапель. Вероятнее всего, машина строилась на классическом эффекте [[Ктулху]]-Кориолиса первого типа. В этом случае, с учётом веса танка, подводимой мощности должно было хватить для подъема на высоту около 40 см. Очевидно, конструкторы не учли веса кабелей питания. Таким образом, вероятно, перед нами первый оторвавшийся от земли танк. | В СССР первые опыты по летающей бронетехнике начались в 1935 г. Особая группа конструкторов НАМИ под руководством М. А. Цукермана и О. К. Портвеинова за два года создала опытный образец на платформе довоенного танка БТ-7. Следут признать выбор платформы правильным, БТ-7 был достаточно лёгким и мощным танком (Т-34 тогда еще не существовало). О ходе работ известно мало, но в августе 1937 г. машина была представлена на госиспытания. Из дела № 852—314 [[НКВД]] следует, что «… во время испытаний изделие не смогло подняться на запланированную высоту, несмотря на полностью задействованную мощность Краснокировской электростанции. Стапель был разрушен. Подсудимые Цукерман и Портвеинов объясняют разрушение стапеля падением поднявшегося на 20 — 30 см изделия и просят пересмотреть решение чрезвычайной комисии о факте вредительства.» Решение пересмотрено не было, конструкторская группа расформирована, материалы по проекту утеряны. На фото хорошо виден танк на фоне электростанции, смонтированная на танке система подачи электроэнергии и разрушенный стапель. Вероятнее всего, машина строилась на классическом эффекте [[Ктулху]]-Кориолиса первого типа. В этом случае, с учётом веса танка, подводимой мощности должно было хватить для подъема на высоту около 40 см. Очевидно, конструкторы не учли веса кабелей питания. Таким образом, вероятно, перед нами первый оторвавшийся от земли танк. | ||
| Строка 27: | Строка 28: | ||
[[Файл:H-t-55-abrams-.jpg|left|thumb|153px|Подбитый в воздушном бою Т-55ЛТо и М1А1F, 1991 г.]] | [[Файл:H-t-55-abrams-.jpg|left|thumb|153px|Подбитый в воздушном бою Т-55ЛТо и М1А1F, 1991 г.]] | ||
M1A1 Abrams модификации «F» (flying) построен в начале 80-х годов на заводах General Dynamics Land Systems. Эта современная машина построена на модифицированном эффекте Кориолиса-Кокса (CCME). Питание силового контура от металловодородных радиобатарей (проведенные в 1955-59 гг. в [[США]] исследования по мобильным атомным энергоблокам закончились неудачно). | M1A1 Abrams модификации «F» (flying) построен в начале 80-х годов на заводах General Dynamics Land Systems. Эта современная машина построена на модифицированном эффекте Кориолиса-Кокса (CCME). Питание силового контура от металловодородных радиобатарей (проведенные в 1955-59 гг. в [[США]] исследования по мобильным атомным энергоблокам закончились неудачно). | ||
Может вести огонь с воздуха. Навигацию и целеуказание осуществляет спутниковая система FASAT. Имеет одинаковый с Т-80ЛТ радиус действия, несколько большую скорость полёта, значительно меньший потолок и более прогрессивную систему управления. | Может вести огонь с воздуха. Навигацию и целеуказание осуществляет спутниковая система FASAT. Имеет одинаковый с Т-80ЛТ радиус действия, несколько большую скорость полёта, [[Файл:Лтages_(1).jpg|thumb|Современный танк с тягой на солнечном ветре.Вверху виден раскрытый солнечный парус]]значительно меньший потолок и более прогрессивную систему управления. | ||
Ныне работы по усовершенствованию конструкций летающих танков направлены в область освоения машущего полёта, как самого экономичного вида полётов. | Ныне работы по усовершенствованию конструкций летающих танков направлены в область освоения машущего полёта, как самого экономичного вида полётов. | ||