Воздушный паровоз Ил-18П: различия между версиями

Как показало расследование уренгойского инцидента, причиной падения лайнера было качество дров, которые были доставлены трейлером за полтора часа до вылета и не прошли должной процедуры просушки и активации. Дело в том, что руководство по эксплуатации обязывало наземных техников-кочегаров в течение 13 часов держать дрова в магнитно-резонансной установке активации древесного топлива УМРУ-123М (кодовое наименование "Во дворе трава, на траве дрова"). Однако перед роковым полетом технология активиации была нарушена дважды: во-первых, не было соблюдено точное время нахождения дров в установке (расследование установило, что дрова находились в установке только 12 часов 59 минут 59 секунд), а также нарушение  качественных параметров охлаждающей жидкости установки, в качестве которой использовалась мочевина с высоким содержанием алкоголя (по данным следствия на основание спектрально-радиационного анализа было установлено, что мочевина принадлежала главному технологу проекта В.И. Хочуписеву, который накануне отмечал день рождения глубокоуважаемого генерального конструктора).  Конечно, проверка качества поленьев перед вылетом не относится к компетенции [[Бог|Генерального Конструктора]], однако конкуренты, воспользовавшись случаем, сделали все, что опорочить его идеи, тем более основания все-таки были: согласно должностной инструкции ежедневный забор мочи на анализ от всех сотрудников КБ должен был прозводится в присутствии самого ген.конструктора. Дело дошло до того, что его даже исключили из рядов [[КПСС]] и перевели на низкоплачиваемую и малопрестижную работу директора автосервисного предприятия СТО "Лада"…