Воздушный паровоз Ил-18П: различия между версиями

В дальнейшем система была доработана, добавлены дополнительные маневренные сопла, при помощи которых паролёт мог мгновенно поворачивать в воздухе практически под прямым углом к курсу. После этого усовершенствования вражескими истребителями был сбит только один Ил-18П, пилот которого которого заснул (как выяснилось позже, из-за коварно подменённой вражескими диверсантами входящей в состав обязательной бортовой оснастки пластинки с записью марша "Все выше, и выше, и выше !" на пластинку с записью песенки "Спи, моя радость, усни !") за штурвалом и не выполнил манёвр ухода с курса вовремя.

Паролёт действительно был всетопливным. Буквально за смену бункер для твёрдого топлива (опилок, дров, угля) заменялся на цистерну с жидким топливом ([[спирт]]ом, бензином, [[нефть]]ю и даже растительным маслом). Была предусмотрена даже возможность использовать в качестве топлива измельчённое особым способом (по методу знаменитого русского ученого, профессора, академика Барбариса Ивановича Толчака-Мельченого) вражеское обмундирование (особенно эффективным было признано использование меховых летных курток амереканских ВВС - в ходе проведенных испытаний была без остатка измельчена и переработана крупная партия специально закупленных для этой цели через третьи страны 1000 меховых летных курток. Эффективность эксперимента была подтверждена   

1000 подписей участвующих в испытаниях особо ответственных лиц, которым куртки выдавались на руки непосредственно перед началом мероприятия - ни один из них потом не сдал куртку обратно, что как раз и свидетельствует о полном и максимальном сгорании в топках парогенераторной установки ).

Для выполнения беспосадочных перелётов была разработана система дозаправки самолета активированным углем, брикетированным в цилиндрические модули диаметром 633 миллиметра и длиной 5684 миллиметра. Брикеты (предварительно обработанные слюнисто-злачным карбонарием калия) сбрасывались из бомболюка «Торпедоносца» Ту-14 и принимались в погрузочный отсек Ил-18П при уравнивании скоростей заправщика и заправляемого и открывании створок отсека приема топлива на верхней поверхности фюзеляжа Ил-18П.

В силу этих особенностей конструкции, живучесть данного типа и широта условий его военного и гражданского применения опережала свое время минимум на 20 лет. Достаточно вспомнить сверхсекретные учения в Аральском море, когда Ил-18ПМ, отбомбив весь боекомплект по авианосцу-мишени «Курбан-Байрам», погрузился и покончил с кораблем торпедными залпами. Командование ВМФ и ВВС СССР, находившееся на авианосце-мишени и поначалу скепитчески смотревшее на возможности полного затопления авианосца при помощи одного единственного самолёта, встретило успех экипажа продолжительной овацией, продолжавшейся пока авианосец полностью не скрылся под водой. Кстати, запас дров в самолёте во время учений иссяк, а саксаул, собранный членами экипажа на ближайшем острове, не давал нужной температуры пара. Но опытный экипаж привёл Ил-18ПМ в Ташкент под парусами-парашютами. Командир судна Удищев Л. М., командовавший экипажем во время аральских испытаний, был удостоен медали Ушакова и диплома капитана подводно-парусного флота. По результатам этих блестяще завершившихся учений руководство Минобороны СССР даже планировало создание целой парусно-парашютной подводно-воздушной дивизии особого назначения, но в конце-концов отказалось от этой идеи из-за отсутствия достаточного количества непромокаемого и самоувлажняющегося парусно-парашютного шелка...

[[США|Американцы]] сперва пытались оспорить торговую марку «Летающая крепость», которая до создания Ил-18ПЛК принадлежала Боингу B-17. На секретном воздушно-капельном полигоне ВВС Бургляндии была даже проведена независимая международная экспертиза, во время которой Ил-18ПЛК и Боинг B-17 совершили лобовое столкновение на высоте 5000 метров и суммарной скорости 1620 километров в час. В результате этой проверки Боинг превратился в мелкие [[облом]]ки, а Ил-18ПЛК, хотя и потерял плохо закреплённую антенну (как выяснилось позднее, это была тщательно спланированная диверсия со стороны конкурентов), но смог продолжить полёт. После этой экспертизы слава «Летающей крепости» навсегда осталась за нашим паролётом, в среде военных летчиков появилось знаменитое выражение "Нет таких крепостей, которые бы не могли сделать большевики !"

Примечание: По НАТОВской классификации советскому паролету было присвоено кодовое наименование "Black - PR", что переводится с английского как "Черный пар"

Конструкцией самолёта была предусмотрена возможность посадки и дозаправки в любом месте, где имеется лес. Ил-18ППР садится прямо на верхушки деревьев, выпускает механическую руку, ломает все деревья в радиусе 100 метров и распиливает их с помощью установленной в хвостовой части фюзеляжа паровой пилорамы «ППР-1M». Стволы деревьев подаются на пилораму через люк под килем. По данным Американской ассоциации уфологов, НЛО, найденный в 50-е годы в Неваде, оказался советским самолётом Ил-18ППР. По предположениям специалистов Массачусетского государственного университета, Невада превращена в пустыню именно данным самолётом, который, уничтожив все леса, не смог вернуться домой…

Сперва конструкторы предложили в качестве решения цельнометаллические (кстати, изготовленные из титана) покрышки на колёса, но смертность членов экипажа от этого только выросла — основной причиной смерти стало смещение позвонков во время пробега по взлётной полосе. Впоследствии была предпринята попытка стравливать лишнее статическое электричество, прицепив к Ил-18ПЭ железную цепь, как у бензовозов. Ещё до посадки цепь касалась взлётной полосы, и по ней заряд стекал на землю. Но при первой же посадке усовершенствованного самолёта между цепью и землёй проскочил разряд такой силы, что самолёт загорелся и упал колесами вверх. А ведь уже тогда было простое решение: последовательно с цепью поставить резистор на несколько килоом. Заряд бы стекал за несколько секунд без повреждения ВС. Но после того трагического случая наверху никто не захотел брать на себя ответственность, работы по Ил-18ПЭ были прекращены, материалы сданы в архив, а чудом уцелевшая цепь стала одним из самых ярких экспонатов Музея революции в Москве, где ее можно было долгое время наблюдать на стенде "Рабочий и крестьянка сбрасывают с себя цепи капиталистического рабства".

К сожалению, по причине свертывания программы был выпущен только один опытный образец Ил-18П-СПЛ. Этот образец впоследствии был передан Тихоокеанской китобойной флотилии, где зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, а именно с правой. Что же касается левой стороны, то незначительные царапины на борту помешали самолету проявить себя лучшим со всех сторон.

Проект был закрыт практически сразу из-за неразрешимых в то время технических проблем при создании вертикальной взлётно-посадочной полосы (не было технологии для создания соответствующих [[лифт]]ов для её обслуживания). Тем не менее вся техническая документация этого проекта была использована Службой внешней разведки КГБ СССР в качестве прикрытия (приманки) для вывода (внедрения) на Запад агента влияния под псевдонимом "Грызун-Суворов", который позже оказавшись перебежчиком и предателем (на самом деле именно так и было задумано советской разведкой !), написал  скандальную книгу "Кололед", в которой на основание вышеназванных материалов (о том, что они являются тупиковой разработкой Грызун-Суворов не знал, поскольку использовался "втемную") сотворил псевдосенсацию о якобы еще довоенных планах Сталина по использованию паролетов вертикального взлета для ведения захватнической войны и агрессии в Европе.

=== Ил-18ПВА (воздушный авианосец двойного расширения) ===

 

Этот авианосец имел практически неограниченную площадь (за характерный цвет прозванную Красной) палубы, потому что сама палуба являлась огромным крылом, и чем она была больше, тем меньше топлива тратилось на удержание авианосца в воздухе. Впоследствии, когда площадь крыла достигла 5125 гектаров, оказалось, что для поддержания такой палубы в воздухе самолёт вообще не нужен. Впоследствии Ил-18ПВА использовался только как челнок для выведения летающей палубы на заданную высоту барражирования и спуска её на землю для проведения профилактических мероприятий (например, во время подготовки к параду на Красной площади палуба тщательно вымывалась и красилась силами курсантов вновь специально созданного Паро-Дровянного образцово показательного батальона). Любопытно, что сама палуба также была оснащена парогенераторами для отопления и приведения в действие маневровых двигателей. О грандиозности проекта говорит хотя бы то, что электрикам 2 и 3 палуб для замены лампочек приходилось использовать [[вертолёт]]ы.

Как показало расследование уренгойского инцидента, причиной падения лайнера было качество дров, которые были доставлены трейлером за полтора часа до вылета и не прошли должной процедуры просушки и активации. Дело в том, что руководство по эксплуатации обязывало наземных техников-кочегаров в течение 13 часов держать дрова в магнитно-резонансной установке активации древесного топлива УМРУ-123М (кодовое наименование "Во дворе трава, на траве дрова"). Однако перед роковым полетом технология активиации была нарушена дважды: во-первых, не было соблюдено точное время нахождения дров в установке (расследование установило, что дрова находились в установке только 12 часов 59 минут 59 секунд), а также нарушение  качественных параметров охлаждающей жидкости установки, в качестве которой использовалась мочевина с высоким содержанием алкоголя (по данным следствия на основание спектрально-радиационного анализа было установлено, что мочевина принадлежала главному технологу проекта В.И. Хочуписеву, который накануне отмечал день рождения глубокоуважаемого генерального конструктора).  Конечно, проверка качества поленьев перед вылетом не относится к компетенции [[Бог|Генерального Конструктора]], однако конкуренты, воспользовавшись случаем, сделали все, что опорочить его идеи, тем более основания все-таки были: согласно должностной инструкции ежедневный забор мочи на анализ от всех сотрудников КБ должен был прозводится в присутствии самого ген.конструктора. Дело дошло до того, что его даже исключили из рядов [[КПСС]] и перевели на низкоплачиваемую и малопрестижную работу директора автосервисного предприятия СТО "Лада"…