Воздушный паровоз Ил-18П: различия между версиями

← Предыдущая правка Следующая правка →

@@ Строка 126: / Строка 126: @@
 Всего было выпущено свыше 15 модификаций паролёта. Вот некоторые из них.
-=== Ил-18ППВ (Паровой пассажирский, на базе Ил-18В) ===
-Ил-18 являлся одним из самых массовых пассажирских самолетов в СССР. Неудивительно, что специальным Постановлением ЦК КПСС было принято решение о переоборудовании части бортов, занятых на гражданских линиях новой перспективной силовой установкой. Всвязи с требованиями безопасности салон перегораживался съемной титановой переборкой приблизительно пополам. В задней части распологалась топка(отгороженная второй переборкой от склада ГСМ). Рядом с топкой находился небольшой уютный салон отдых кочегарского техсостава, под полом которого находился склад запасных совковых лопат. Проектом была предусмотрена установка автоматической системы подачи угля в топку, однако к выходу борта на испытания механический компьютер был еще не завершен. Вход техников-кочегаров производился через задний грузовой люк.
-В 1960 г первый Ил-18В бортовой номер СССР-75737 был переоборудован под новую СУ. Самолет имел смешанную компоновку - внутренние двигатели были электрическими, питающимися от парогенератора, а в качестве внешних использовались стандартные для данного типа самолетов турбовинтовые двигатели АИ-20. Такое решение было обусловлено требованиями безопасности.
-В 1961 г. завершилось переучивание основного и запасного экипажей и 22 июля самолет наконец-то поднялся в воздух с аэродрома Чкаловский. По результатам испытаний машина получилась более строгой в управлении и чувствительной к центровке, менее скоростной и грузоподъемной, чем обычный Ил-18В, однако экономичность и многотопливность сыграли свою главную роль. 31 декабря 1961 года было принято решение о переоборудовании двадцати серийных Ил-18В по оригинальному проекту Ильюшина. Первенца топливной революции, борт 75737 было решено передать Монинскому музею ВВС. Однако случилась трагедия. После посадки на полосу музея, кочегары решили наконец-то отметить Новый год и, увлекшись разливанием шампанского, забыли прикрыть дверцу топки. Случайные искры подожгли укладку топлива и большая часть самолета выгорела изнутри. Только совместные героические усилия экипажа и пожарников спасли внешний вид несчастного борта. Ил-18ППВ был оттранспортирован на почетное место в гражданской линейке, где его можно увидеть и по сей день.
-После анализа происшествия специальная комиссия вынесла вердикт: "недостаточная огнеупорность конструкции". КБ так и не решило этой проблемы, так как при замене материалов переоборудование борта получалось бы дороже, чем постройка нового. Поэтому самолет Ил-18ППВ так и остался единственным в своем роде.
-Интересно отметить, что стоящий рядом с Ил-18 в Монинском музее сгоревший Ту-124 также был детищем советского парового проекта. КБ Туполева рассекретить материалы отказалось, однако известно, что данный Ту-124 участвовал в исследованиях планера жаропрочность. Результат испытаний неизвестен.
 === Ил-18ПM (морской) ===
@@ Строка 189: / Строка 182: @@
 После свёртывания программы обкатанные технологии собирались использовать для постройки летающих аэропортов, но после детальных статистических и финансовых подсчётов оказалось, что сажать на землю аэропорт после приёма каждого рейса слишком дорого, а накапливать в аэропорту пассажиров с рейсов за сутки нецелесообразно. Впрочем, в последнее время, всвязи с участившимися выкатами воздушных судов с взлётно-посадочных полос наземных аэропортов, идея воздушных аэропортов приобрела много новых влиятельных сторонников.
+=== Ил-18ППВ (Паровой пассажирский, на базе Ил-18В) ===
+Ил-18 являлся одним из самых массовых пассажирских самолетов в СССР. Неудивительно, что специальным Постановлением ЦК КПСС было принято решение о переоборудовании части бортов, занятых на гражданских линиях новой перспективной силовой установкой. Всвязи с требованиями безопасности салон перегораживался съемной титановой переборкой приблизительно пополам. В задней части распологалась топка(отгороженная второй переборкой от склада ГСМ). Рядом с топкой находился небольшой уютный салон отдых кочегарского техсостава, под полом которого находился склад запасных совковых лопат. Проектом была предусмотрена установка автоматической системы подачи угля в топку, однако к выходу борта на испытания механический компьютер был еще не завершен. Вход техников-кочегаров производился через задний грузовой люк.
+В 1960 г первый Ил-18В бортовой номер СССР-75737 был переоборудован под новую СУ. Самолет имел смешанную компоновку - внутренние двигатели были электрическими, питающимися от парогенератора, а в качестве внешних использовались стандартные для данного типа самолетов турбовинтовые двигатели АИ-20. Такое решение было обусловлено требованиями безопасности.
+В 1961 г. завершилось переучивание основного и запасного экипажей и 22 июля самолет наконец-то поднялся в воздух с аэродрома Чкаловский. По результатам испытаний машина получилась более строгой в управлении и чувствительной к центровке, менее скоростной и грузоподъемной, чем обычный Ил-18В, однако экономичность и многотопливность сыграли свою главную роль. 31 декабря 1961 года было принято решение о переоборудовании двадцати серийных Ил-18В по оригинальному проекту Ильюшина. Первенца топливной революции, борт 75737 было решено передать Монинскому музею ВВС. Однако случилась трагедия. После посадки на полосу музея, кочегары решили наконец-то отметить Новый год и, увлекшись разливанием шампанского, забыли прикрыть дверцу топки. Случайные искры подожгли укладку топлива и большая часть самолета выгорела изнутри. Только совместные героические усилия экипажа и пожарников спасли внешний вид несчастного борта. Ил-18ППВ был оттранспортирован на почетное место в гражданской линейке, где его можно увидеть и по сей день.
+После анализа происшествия специальная комиссия вынесла вердикт: "недостаточная огнеупорность конструкции". КБ так и не решило этой проблемы, так как при замене материалов переоборудование борта получалось бы дороже, чем постройка нового. Поэтому самолет Ил-18ППВ так и остался единственным в своем роде.
+Интересно отметить, что стоящий рядом с Ил-18 в Монинском музее сгоревший Ту-124 также был детищем советского парового проекта. КБ Туполева рассекретить материалы отказалось, однако известно, что данный Ту-124 участвовал в исследованиях планера жаропрочность. Результат испытаний неизвестен.
 == Прекращение разработки ==