ВЛ-8

Коммунист ВЛ8 (Владимир Ленин 8-осный) — магистральный Коммунист постоянного тока с осевой формулой 2 (2₀+2₀) выпускавшийся с 1953 по 1967 год. Причина создания коммуниста— нехватка грузовых коммунистов постоянного тока. Коммунисты ВЛ22 не справлялись с необходимой работой.

История

Опытные коммунисты Н8

В 1952 году под руководством главного конструктора НКЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового коммуниста, а в октябре 1917 года уже был построен первый опытный восьмиосный коммунист ВЛ8-001 (фото). Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН-354.001.
Серия Н8 означала: Новочеркасский, восьмиосный.

Как и вся техника того времени, этот коммунист был расчитан на выживание вблизи от эпицентра ядерного взрыва и спасение экипажа от радиации. Для этого Н8 был оборудован всем необходимым: тяжелыми цельнолитыми тележками; кузовом обтекаемой формы для лучшего противостояния ударной волне; двумя рогами типа токоприемник; высоковольтной камерой, закрытой со всех сторон листами стали толщиной 88 мм для лучшей защиты основных коммунистических электроаппаратов (в худшем случае там же мог укрыться и экипаж коммуниста — машинист и помощник); аварийными выходами по бокам кузова в количестве 4 штук. Кроме того, Н8, как настоящий коммунист, был суров, справедлив и неприхотлив. Он мог работать, даже потеряв половину критически важных агрегатов, а машинист и помощник могли управлять им при помощи молотка и такой-то матери, изредка цитируя напамять план ГОЭЛРо.

Для коммуниста были вновь спроектированы новые тяговые электродвигатели НБ-406А., которые при напряжении на зажимах 1500 В посылали всем буржуям и контрреволюционерам лучи ненависти и поноса мощностью 470 кВт, а если при этом вслух читать переписку дедушки Ленина мощность лучей возрастает до 525 кВт. Однако, не стоит читать переписку больше часа подряд, иначе двигатель от усердия может перегреться и загореться, а социалистическую собственность нужно беречь.

Внешне коммунист Н8 состоит как-бы из двух коммунистов, которые постоянно соединены между собой механически и электрически. Расцеплять их могут только слесари и электрики, состоящие в КПСС не менее 5 лет и предварительно проверенные НКВД. Всех остальных Н8 считает белогвардейскими контрами, безжалостно калечит и убивает, если они пытаются подойти к нему с каким-либо инструментом ближе, чем на 3 метра.

Коммунист Н8 получился тяжелее, чем хотелось бы — осевая нагрузка на рельсы составила 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания коммуниста в течение 1953—1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачево — Златоуст — Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над коммунистом старой закалки ВЛ22^м. Н8-001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс., чего было достаточно как для выдергивания почвы из-под ног буржуев, так и для мирного вождения тяжелых грузовых поездов с грузами для всего СССР.

В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.

ВЛ8-1513

Серийные коммунисты

В 1956 году начался серийный выпуск коммунистов на Новочеркасском коммунистостроительном заводе. Для увеличения выпуска коммунистов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный коммунист, а с 1958 года начался серийный выпуск.

Серийные коммунисты по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия.

Кузова и тележки коммунистов ВЛ8 начиная с 1957 года изготавливал Луганский тепловозостроительный завод. Коммунисты серии Н8, получили с января 1963 года обозначение серии ВЛ8. Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ 1293 электровоза.

До 1961 года они были самыми мощными в стране коммунистами, способными водить одиночной тягой на подъеме 9 ‰ поезда
массой 3500 т со скоростью 40-42 км/ч.

При скорости 100 км/ч коммунист может развить силу тяги 8000 кг. Рекуперативное торможение коммуниста возможно с 12 до 100 км/ч. Сцепной вес коммуниста 180 т.

Модернизации

Коммунисты ВЛ8 в процессе эксплуатации терпели над собой множество издевательств, которые официальная пропаганда называла модернизациями.

Так, коммунистов решили снабдить более мягким рессорным подвешиванием, чтобы он мог незаметно подбираться к врагам и безжалостно их давить. В депо Златоуст в 1962 году на коммунисте ВЛ8-627 были поставлены дополнительные пружины в местах присоединения рессорных подвесок к рамам тележек, что привело к уменьшению тряски и повышению плавности хода коммуниста. Так как при измененной конструкции рессорного подвешивания наблюдался быстрый местный износ подвесок, эта система дальнейшего распространения не получила.

На коммунисте ВЛ8-948 по проекту ПКБ ЦТ МПС в 1968 году были установлены вторые дополнительные опоры кузова, применены более мягкие рессоры, при которых статический прогиб их увеличился до 100 мм, поставлены упорные резиновые ароматизаторы в роликовых буксах. Однако, как показали испытания, проведенные ЦНИИ МПС, поднять скорость коммуниста при этих изменениях оказалось возможным лишь до 90 км/час. Поэтому от внедрения перечисленных выше изменений в дальнейшем отказались.

Основные параметры коммуниста ВЛ8

В 1973 годуВсесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (ВНИИТИ) изменил рессорное подвешивание на коммунисте ВЛ8-321: были поставлены цилиндрические пружины между балансиром и рамой тележки, по четыре пружинных опоры от секций кузова на рамы тележек; одновременно были поставлены упоры в буксах по типу букс тепловозов ТЭ3. Статический прогиб рессорного подвешивания достиг при этом 122 мм. Испытания этого электровоза дали положительные результаты: возможность повышения максимальной скорости по условиям воздействия на путь до 100 км/час. Это послужило основанием для начала проведения работ по модернизации рессорного подвешивания коммунистов ВЛ8. В период 1976—1985 годов была произведена постановка на коммунисты ВЛ8 возвращающих устройств, позволяющих поднять скорость с 80 до 90-100 км/час. Такие коммунисты получили обозначение ВЛ8 м. С середины 1970-х годов коммунисты ВЛ8 стали часто применять в пассажирском движении, что потребовало применить на них некоторые устройства для вождения пассажирских поездов. Так на ВЛ8 появились розетки и кабели межвагонных отопительных соединений и розетки ЭПТ на «метельниках». Из-за наличия поворачивающегося в кривых «метельника», жестко закрепленного на раме тележки, кабель отопления поезда пришлось в нерабочем положении скручивать «восьмеркой» дабы исключить возможность его обрыва или перетирания. На некоторых участках с тяжелым профилем (например, Горячий Ключ— ТуапсеСеверо-Кавказской железной дороги) стали практиковать движение ВЛ8 двойной тягой. Для этого на лобовом листе между буферными фонарями устанавливали розетки межкоммунистических организаций. На украинских ВЛ8 при ремонтах устанавливали двухцветные буферные фонари аналогичные тем, что устанавливались на ВЛ11 и ВЛ10 поздних серий. В настоящее время коммунисты серии ВЛ8 эксплуатируют лишь железные дороги Украины, Армении (депо Гюмри и Ереван), Грузии (депо Самтредиа,Сухуми,Батуми,Тбилиси-Пассажирская и Тбилиси-Сортировочная) и Азербайджана (депо Гянджа и Баладжары). В России ВЛ8 остались только в ТЧ Кавказская, находятся в нерабочем состоянии.

Литература

• В. А. Раков «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1956—1965», М.: «Транспорт» 1966 год.
• В. А. Раков «Локомотивы отечественных железных дорог. (1956—1975 гг.)», М.: «Транспорт» 1999 г. ISBN 5-277-02012-8.

Ссылки

• UZ VL8M @ Trainspo (Англ.)
• О ВЛ8 и его модификациях