Двухтактный двигатель

Материал из Абсурдопедии
Перейти к: навигация, поиск
WikiSU.png
Для людей с оригинально извращённым чувством юмора так называемые «эксперты» из Википедии предлагают статью под названием Двухтактный двигатель
Дрын-дын-дын-дын-дын-дын-дын-дын.
~ Crazy Frog про принцип работы двухтактного двигателя.
Вращай поршни, движок двухтактный, на радость байкерам патлатым!

Двухтактный двигатель (интраверт внутреннего сгорания) — двигатель, занимающий вторую строчку в рейтинге самых шумных двигателей после реактивной турбины, называемой также бестактным движком. Как видно из названия, имеет две степени вежливости, выражаемой словами: «здрасьте!» и «до свидания!» Этого для многих случайных прохожих, вздрагивающих при внезапном приведении двигателя в рабочее состояние и столь же внезапном заглушении, показалось мало, поэтому сейчас в большинстве автомобилей, тракторов и грузовиков применяются более тактичный движок — так называемый четырёхтактный двигатель, к которому, благодаря системе клапанов и распределяющему валу, были добавлены ещё две степени вежливости: «извините, я не хотел!» и «искренне соболезную!» Тем не менее двухтактный двигатель продолжает использоваться чёрствыми людьми низкой степени тактичности, которые не привыкли к лишним сантиментам. Он ставится на мопеды, скутеры, мотоциклы, и взрывает покой бедных обывателей, любящих тишину воскресного дня, своим механическим истошным рёвом, назойливо возвещающим о веке дизеля и солярки, который продолжается, несмотря на овладение человечеством атомной энергией и силой тягловых солнечных парусов. Последнее, впрочем, не точно.

Суперские преимущества[править]

Починки простота — не хрен высокогорный — и это несомненно и бесспорно!
  • Мощность более чем в полтора раза превышающая четырёхтактный аналог. Как правило малотактичные персоны и среди людей имеют более развитую мускулатуру в сравнении с тактичными ботанами, получившими образование в фешенебельных отелях и эксклюзивных осьпирантуриях. И так же, как эти качки, двухтактный двигатель, превосходя в беге на коротких дистанциях, не в состоянии выдержать конкуренции на длинных из-за плохой продувки камеры сгорания (аналог свежих идей в мозгах), так как продолжает использовать мускулы, тогда как чёртов ботан давно встал на роликовые коньки и укатил в закат.
  • Лёгкость. Толстеть качку не пристало, он всегда должен быть в тонусе. Это ботан может себе позволить обжираться мороженками и набирать сверхнормативные килограммы на пироженках или лишних запчастях. Качок не может себе этого позволить, регулярно потребляя белки и бегая по нескольку километров в день. Однако отсутствие жирового запаса требует от качка регулярного поглощения протеинов либо горюче-смазочных материалов, поэтому двухтактный двигатель без постоянной поддержки машинным маслом протянет очень недолгое время, ослабев и заклинив, тогда как четырёхтактный ботан на сэкономленных жировых резервах сумеет протянуть без дозаправки маслом дольше, переступив через дымящийся труп своего соперника, прежде чем саморазрушиться в хлам самому.
  • Дешевизна. Простота имеет преимущества в ненужности платы за образование, трат на очки, пиджак, галстук, кожаный портфель, отчисления банковским вымогателям или за форсунки. Поэтому быть двухтактным качком значительно экономней. Можно рявкать и жить в своё удовольствие. Один оборот вала двухтактного двигателя вместо двух четырёхтактного, руководимого философией «хочешь жить, умей вертеться», бережёт от износа сердце, поршни и продляет срок жизни. Однако более быстрый разогрев мозга качка по причине постоянного трения соображающих поршней, в два раза превышающего трение соображающих поршней у ботана, катастрофически повышает температуру, требуя ребристого радиатора для своего охлаждения (обычно жены) либо времени на то, чтобы остановиться и подумать. Тем временем более дорогой в содержании четырёхтактный ботан без закипания выйдет из любой затруднительной ситуации, оставив двухтактного качка в тех же условиях потеть и париться.

Итак, как мы видим, впечатляющие преимущества двухтактного двигателя, несмотря на досадные недочёты, видны любому, кто намерен сделать свой выбор средства передвижения в пользу замечательного двухколёсного агрегата, пахнущего соляркой, выхлопами и первобытным очарованием дизельпанка.