Пердолёт: различия между версиями

К середине войны выпуск самолётов в Советском Союзе наладился, поэтому нужда в пердолётах сошла на нет. Последним крупным сражением, в котором активно принимали участие пердолёты ПоП-2, было сражение на Курской Дуге, в котором они полностью выполнили свою задачу в рамках операции «Железный пиздец».

Эта операция предполагала предполагала деморализацию танкистов противника в знаменитом танковом сражении под Прохоровкой. Ведь если рядом с немецким танком на землю падал пердолёт, то дальнейшее управление машиной становилось затруднительным ввиду характерного запаха в месте падения. В этом случае прославленные «Пантеры» и «Тигры» становились лёгкой добычий наших Т-34, танкисты которых были привычны к запаху деревенского сортира и легко его переносили. Операция «Железный пиздец» стала самым массовым в истории боем с участием пердолётной техники: всего за несколько дней было выполнено более тысячи боевых вылетов советских пердолётов.

Начиная с сентября 1943 года официально вылетов пердолётов не осуществлялось, хотя для деморализации немецкой стороны, оставшиеся экземпляры понемногу передислоцировали на запад по мере продвижения к Берлину. И по словам немецких солдат, они ещё долго с ужасом ожидали страшного рокота приближающейся «коричневой смерти», как они называли пердолёты.

Самым оригинальным проектом по использованию пердолётной технологии был самолёт Ан-2ПВ-СХ (сокращения от Пердовинтовой-Сельскохозяйственный). В отличие от всех остальных пердолётов, в качестве основной движущей силы этого летательного аппарата выступала не биореактивная тяга, а специальный пердовинтовой двигатель. Таким образом, силовая установка была основана не на реактивной струе из сопла пердодвигателя, а на следующем механизме: тяга из сопла поступала на турбину двигателя, которая приводила во вращение воздушный винт самолёта. То есть основано всё было на тех же принципах, на которых работают турбовинтовые двигатели.

Эффективность этой установки была гораздо ниже, чем у стандартных реактивных пердолётов, скорость самолёта тоже. Зато появлялась возможность эффективного использования такого самолёта в сельском хозяйстве — для удобрения полей путём сбрасывания выхлопов пердотоплива. Таким образом использовалось важное побочное свойство выхлопов пердотоплива как первоклассного удобрения.

Первый прототип был представлен в 1960 году. Никита Сергеевич Хрущёв возлагал большие надежды на самолёты этого типа как на главных помощников в нелёгком деле выращивании кукурузы севернее 60-й параллели. К сожалению, самолёт надежд не оправдал. В период с 1960 по 1964 год было построено всего 5 самолётов этого типа, которые безуспешно пытались помочь стране в деле посевов кукурузы на крайнем севере, однако потуги лётчиков успехом не увенчались. С приходом Брежнева кукурунизация всей страны была приостановлена, а все 5 «царей полей» были переоборудованы в классические поршневые [[Ан-2]].

[[Файл:PerdoZv.JPG|thumb|Эскиз звездолёта «Звездец»]]

С тех пор летающих прототипов самолётов на чистой БРТ не производилось. Однако в рамках экспериментов у нескольких экспериментальных ВС заменяли один или два двигателя, переводя их с турбореактивной на биореактивную тягу. Так, есть сведения, что для этой цели использовались самолёты типов [[Ту-154]], [[Ил-76]] и [[Ил-86]].

В настоящее время учёные одного из российских НИИ разрабатывают проект космического корабля на БРТ — проект «Звездец», который призван спустя несколько десятков лет произвести революцию в области производства ракет-носителей. Возможно, первый в истории человечества пилотируемый полёт на Марс будет осуществлён именно благодаря космическому кораблю на БРТ.

За рубежом также проводились исследования по применению пердолётной техники, однако, по-видимому, не такие масштабные как в СССР. Ввиду отсутствия подходящих сортирных кабинок в странах Европы и Америки, производство пердолётов долгое время там находилось в тупике. Во всяком случае, аппаратов, аналогичных по характеристикам ПоП-1 и ПоП-2, там построено так и не было.

По всей видимости, были разработки у Люфтваффе. Их разведке удалось достать чертежи ПоП-1 и ПоП-2. Однако по всей видимости, у них были определённые проблемы с приготовлением пердолётного топлива. Да и понимало немецкое командование, что против русских использовать оружие подобного типа в деморализующих целях не очень эффективно. А использовать пердолёты на западных фронтах фашистам по тем или иным причинам не удалось.

Возможно, до сих пор проводятся исследования в США. Впрочем, никаких заслуживающих доверия сведений о создании летающих прототипов самолётов на пердотопливе в США нет. Однако, возможно, все подобные сведения там хранятся под грифом секретно. По неподтверждённым источникам, разработкой секретной пердолётной техникой занимаются в известной всем [[Зона 51|Зоне-51]], штат Аризона.

1. Самолёты [[Ан-2]] получили прозвище «кукурузник» в первую очередь благодаря модификации Ан-2ПВ-СХ «Царь полей», который использовался для удобрения посевов кукурузы.

2. Для того, чтобы пассажиров и экипаж Ту-134БРТ не смущал непривычный звук двигателя, в сопла обоих пердодвигателей были вставлены милицейские свистки. С тех пор этот самолёт и получил прозвище «свисток», которое быстро распространилось на все самолёты типа [[Ту-134]], даже на обычные турбореактивные.

3. Выражение «рвать жопу» в смысле «изо всех сил стараться сделать что-либо» появилось изначально в авиационной среде благодаря пердолётной технике.