Метро-3

Другие названия — «Московское вертикальное метро», «Metroz», «Метро 3D».

Девятый километр Метро-3

Метро-3 — небольшая транспортная сеть, входящая в качестве кластера в сеть Метро-4, которая, в свою очередь, входит в ряд более крупных систем метро, из которых уровень «Метро-34» напрямую входит в Главную Галактическую сеть и по размерам превышает размер Леникеи — сети Икея (СПбГУМ). По земным меркам «Метро-3» — грандиозный футуристический проект, в дополнение к уже существующему правительственному «Метро-2». Планируемая сдача пятой очереди: 2114 год. Срок сдачи объекта по разным уважительным причинам официально переносился четыре раза: в связи с затянувшимся насморком главного инженера, недостаточного финансирования, смены генерального курса правительства, сложной международной обстановкой, а также постоянно возникающими и практически непрекращающимися трениями с соседними государствами из-за отсутствия определённой демаркации границ в недрах Земли. В целом, все системы метро с индексом выше 3 прокладываются в пятом измерении по сети 5G, а у простых пользователей размещаются в обычном карманном или наручном сотовом телефоне: интерфейс — простой, а доступ по вводу кода или пальца инженера открывается мгновенно, и пассажир попросту исчезает: сразу после набора кода практически моментально попадает из точки отправления в точку назначения. Наиболее продвинутые в техническом плане пассажиры ухитрялись из-за слабостей проработки программного обеспечения прибывать на «Метро-3» в конечную точку маршрута до своего рождения либо значительно позже собственной смерти. В таких случаях дежурным админом транспортной службы метро производится перезапуск системы из резервной копии, очистка оперативной памяти от спама, а незадачливый пассажир таки откатывается в исходную точку и благополучно «воскресает» из небытия. Однако, в случае случайного умножения пассажира на 0 (англ. Zero) диспетчер задач и администрация «Метро-3» бессильны чем либо помочь бедолаге — он исчезает навсегда и эти сведения верны.

Принцип действия и физическое обоснование

Принципиальная схема Московского вертикального метро (показан противоположный оголовок)

Московское вертикальное метро представляет из себя тоннель, который по прямой с небольшими ответвлениями в направлении большого окружного пути и Кремля, пройдёт через центр Земли. Поезд, отправившись из Москвы, доедет по скоростной железнодорожной магистрали до скважины Кольского полуострова, где под действием силы тяжести, которая пропорционально нарастает в зависимости от количества пассажиров, будет ускоряться свободным падением, стремясь к воображаемому центру. Здесь сработают датчики движения, которые включат обмотки катушек Большого Адронного коллайдера, придающие ускорение всем элементарным частицам состава. Оставшееся расстояние трёх-вагонный состав пролетит на гиперзвуковой скорости и вылетит на другой стороне Земли (Острова Кука, Тихий Океан — точные координаты определяются по карманному навигатору Роснано). При этом испытательный поезд планируется улавливать при помощи гигантских резиновых ремней — гигантских китайских подтяжек, произведенных в Чугуеве по лицензии США. Если же поезд предварительно смазать рыбьим жиром, а тормозные ремни убрать, то скорость поезда на выходе будет гарантированно превышать первую и, временами, вторую космическую скорость. В целях экономии, рекомендуется при сдаче в эксплуатацию заменить рыбий жир на воду Мирового океана, просачивающуюся в тоннель с поверхности. Таким образом, у России появится способ запускать космические корабли за счёт использования силы земного притяжения, энергии коллайдера и общей массы находящихся в поезде пассажиров. Теоретически, по расчётам учителя из Калуги Циолковского, поезд-ракета при массе пассажиров в первом вагоне около 5400 кг сможет выйти на орбиту спутника Земли — Луны. Для выхода на орбиту Марса потребуется после прохождения орбиты Земли отцепить третий вагон, что неминуемо повлечёт за собой некоторые трудности и, возможно, многочисленные жертвы в вагоне № 3. Для минимизации урона трудовому народу предложено в вагон № 3 помещать неблагонадёжных лиц, надорвавшихся строителей коммунизма и политических преступников. В перспективе планируется строительство и запуск на Луну второго Большого Адронного коллайдера для строительства на Луне шахты для пересадочной станции «Метро-3», что позволит оставлять третий вагон с пассажирами на Луне и лететь дальше на Марс, отцепив по пути вагон № 2 по той же схеме.

История строительства

СССР. холодная война. Кремлёвская больница. Под чутким руководством Славы КПСС безумные учёные решили пробурить сверхглубокую скважину, аж до центра Земли. Однако во всей Москве тех времён и народов не нашлось строителей добровольцев, которые бы взялись воплотить проект в жизнь (среднеазиатских гастрарбайтеров ещё не завезли). Большинство ходило в школу и знало, что на глубине их ждёт расплавленная магма и всякая адская чертовщина, в которую многие не верили, но боялись. Решено было бурить сверхглубокую скважину на Кольском полуострове силами и средствами народов побережья Чудацкого моря: Чукчами и постояльцами СЛОНа. Начали бурить, а тут распался СССР и о стройке на какое-то время все забыли. Реабилитированные ЗеКа вернулись домой, а чукчи продолжили бурить чисто по привычке — интересно, однако.

И вот однажды мировое информационное пространство потрясла необычайная новость: из недр Земли вылетел болид и улетел в космос. Вроде бы ничего удивительного, вот только все болиды до этого падали на грешную Землю, а не покидали её на 1-2 космической скорости. Когда страсти в СМИ слегка поутихли, хозяин Шойгу отдал приказ во всём разобраться и доложить.

Прошло несколько месяцев. На Большом Кремлёвском столе лежал отчёт правительственной комиссии о гиперзвуковом болиде. Удалось выяснить, что чукчам через десятилетия упорного непосильного труда таки удалось добуриться до центра Земли. Однако бур оторвался и под действием мощнейшей отталкивающей силы земного металлического ядра пробил земную твердь и вылетел на противоположном конце слегка приплюснутого шара. Более того, в процессе выталкивания была развита 2-я космическая скорость. Именно этот факт позволил оторвавшемуся буру улететь за пределы Земной орбиты и стать новой Чукотской кометой, открытой звездочётами на карте звёздного неба.

Строительство «Метро−3» началось на основе одного весьма амбициозного проекта безумных учёных под названием Большой адронный коллайдер, вернее выделенных мировым сообществом средств на его строительство. К сожалению, по авторитетным сведениям активистов Гринпис во главе с Гретой Тунберг, «Метро-3» находится под угрозой затопления от непрекращающихся разливов Москвы-реки по ПЕТ-бутылкам. Экологи пытаются запретить строительство утверждая, вся вода реки уйдёт на нужды метро и отмывание вагонов от рыбьего жира. Сразу после конкурса на получение госзаказа, директор проекта, Чубайс, взял половину выделенной суммы и уехал на другой конец планеты, организовывать встречное бурение по пробитой болидом пилотной шахте. Больше Чубайса никто не видел. Ходят слухи, что его сожрали аллигаторы в болотах Монтаны. Его заместитель за пять лет истратил семь млрд. условных единиц, и пробурил девять километров, не думая об обеспечении противопаводковой защиты. Более того, планы строителей постоянно меняются. Если в начале бурения диаметр шахты составлял 10 метров, то на текущей отметке глубины он сузился до 90 см. Вызвано это внезапными затруднениями, возникшими в ходе строительства. Как заявляет главный геройский-инженер-стахановец:

	Гравитация на такой глубине значительно сильнее обычной… Из-за этого ломики и заступы наших наёмных рабочих становятся бессильными… Старая верёвка постоянно рвётся и вёдра для подъёма грунта падают вниз… Многих при этом плющит: то ли от пива, то ли от давления… Но мы завязываем мохры узлом и снова копаем, копаем… Плотность почвы увеличивается — нам становится жарко и даже постоянный приём пива из подвешенных к потолку чайников не спасает ситуацию, а наоборот перегружает подъёмники клети, ибо необходимо каждые 40 минут подыматься дабы отлить…
— газета «Суровые будни метростроя»

Настоящая цель строительства

По рассекреченным данным, в ФБР на 100 % уверенны:

	Идея с работой поездов на силе гравитации это ни что иное как обман противника. Настоящее предназначение метро доставка до определенной точки поезда с семью ракетами снаряженных ядерными боеголовками. А метро Русские закончат когда в конце тоннель станет диаметром 70 см, которых как раз хватит для запуска ракет.
— газета коммунистов Китая

Место строительства

Место строительства строго засекречено, чтобы отделаться от папараци и прочих озабоченных. Предположительно оно ведётся под башней Федерация. Арендаторы протестуют: «Мы не хотим вдруг провалится под землю вместе с офисом, а потом улететь в открытый космос!». Московские власти их успокаивают. Диггеры называют в качестве других возможных мест: Мавзолей Ленина, памятник Петру I и даже Охотный ряд. Опять же ФБР по своим каналам разузнало, что строительство «Метро-3» ведётся где-то в Тьмутаракани либо же не ведётся вовсе, дабы разорить противника альтернативным проектом постройки своего метро.

Интересные факты

• После завершения строительства полная схема московского метро станет трёхмерной. К бумажной схеме будет прикрепляться вертикальный железный штырь придворного скульптора Зураба Церетели, поэтому её невозможно будет вешать на стену в вагонах.
• Американцы, напуганные информацией ФБР, так-же ведут работу над похожим проектом (Нью-Йорк — Индийский океан). В центре Земли планируется построить для перебежчиков пересадочную станцию на «Метро-3». Предположительно, она будет иметь сферически шарообразную форму. Учёные бьются над процессом пересадки из поезда в поезд в условиях повышенной гравитации. Предполагается соединять двери вагонов резиновыми гармошками, по которым людей будут перемещать при помощи избыточного давления обслуживающего персонала. Труба так же будет задействована для перекачки твёрдого ракетного топлива советских изделий, если доставка ракет гравитационным поездом Страны Советов окажется правдой.
• С другой стороны Земли забуриться в сеть «Метро-3» пытаются трудолюбивые китайские наёмники. Из-за электромагнитного взаимодействия с центром Земли у них сломался компас, но это только на руку проходчикам из других стран. По мнению западных СМИ они надеяться, что заблудившись в бескрайних недрах Земли, китайцы помогут достроить и другие тоннели: под Ла-Маншем, под Джамалунгмой и тоннель под Мексикано-Американской границей.
• Кремлёвские проектировщики уверены, что китайцы пойдут по верному пути, указанному Мао, и тоннели однажды соединяться.

См. также

• Ядреноё оружие
• Психотронное оружие
• Вакуумное оружие